新势力本就钱少东说念主少辅导少，制变本钱和销售本钱都不具备上风，小鹏敬重智能驾驶，较高的竖立也让售价居高不下。让小鹏和传统车企卷价钱，本即是简直不行能完成的任务。
作家|杨知潮
裁剪|原 野
没故不测，小鹏交出了一份相称丢脸的财报：一季度收入为40.3亿元。收入同比下滑45.9%。毛利的下滑愈加夸张，仅为1.7%，还不如2020年时期的水平，汽车利润更是由正转负。
利润大幅度下滑的平直原因是价钱战。小鹏身处降价最剧烈的阛阓，、比亚迪、长安等几大巨头接连降价会剿小鹏，几年前卖30万的B级新动力轿车的起售价依然被“卷”到了18万致使是15万，全球打得是非，就连特斯拉在一季度都不行幸免的出现了利润下滑的情况。
手脚一家以智能驾驶著称的品牌，小鹏本该以科技和颜值取胜，却被动卷入了传统车企的肉搏游戏。这对体量偏小，本钱放弃才智较弱的新势力来说太过狞恶。
小鹏依然站在了陡壁边上，比起正面与和特斯拉肉搏，约略逃离内卷，退回小而好意思是更切骨子的接管。
01 毛利1.7%，价钱战太狞恶
当一季度特斯拉的利润都因价钱战出现严重下滑时，扫数东说念主都理解，小鹏的财报只会更惨。
不出所料，小鹏的财报莫得任何惊喜。收入仅为40.3亿元，低于机构预期的44.4亿元，同比下滑45.9%。
更惨的是利润数据。由于价钱战的影响，在总收入降了快一般的情况下，non-IFRS规划吃亏从旧年同期的17.5亿元同比扩大至24.6亿元。
最值得贵重的毛利率数据，从旧年同期的12.2%下滑到了1.7%。卖车利润率由正转负，从10.4%同比下滑到了2.5%。手脚对比，一季度理念念的毛利率为22.4%，还未公布财报，但此前也都在10%以上。
利润下滑的原因天然是降价，2022年小鹏的平均单车收入高达22.24万元，但履历了本年一季度的大降价后，这一数字仅为19.3万元。
更狞恶的是，小鹏打价钱战把我方的毛利率打回到2020年之前新势力的大宗水平，却并莫得换来销量高涨。一季度，小鹏的录用量仅为1.8万台，比旧年同期下滑了1.6万台。别东说念主降价是“增收不增利”，到小鹏这里，脚本却变成了“舍得了孩子也没套到狼”。
这样个亏法，钱够花吗？
财报炫夸，小鹏的现款流有清楚下滑，截止一季度，现款及等价物为341.2亿元，环比减少了41.3亿元。货币现款从旧年底的146.07亿元降至88.3亿元，单季减少57.8亿元。但小鹏方面却默示钱仍然够用，近期莫得融资筹划。
不融资的底气是小鹏的本钱放弃作念得可以。
比如销售本钱清楚下落。一季度，小鹏销售本钱为39.7亿元，同比减少了39.4%。此外可以看出，小鹏也在降本增效，减少了营销用度，使得销售、一般及行政开支同比减少了15.5%。研发用度基本保合手概念，不外由于收入大幅度镌汰，研发用度的占比显得至极高，达到32.5%，是理念念的二倍还多。
在功绩会上，何小鹏明确了“降本增效”是近几年汽车行业的趋势。他屡次谈到了本钱问题，默示小鹏在制定筹划，要在2024年时，在联系产物上镌汰20%本钱，部分车型在本年就会完了本钱镌汰。
淌若小鹏能够进一步放弃本钱，致使规划现款流转正，短期内确切毋庸愁钱的事。
不外在功绩侧，小鹏短期内仍然看不到转好的趋势。第二季度的小鹏仍然很难得。P7i上市后，小鹏的合座呈现弱复苏趋势，3-4月均杰出了7000台，但还莫得回到之前的万台级别。按照汽车征战协会的统计，在履历了一阵录用岑岭后，小鹏G9的月销量依然滑落到了几百台，可以基本宣告阶段性失败。新发布的G6能否不才半年景为爆款，以及产能爬坡后P7i是否会有清楚增长，是小鹏当下唯二的希望。
小鹏我方的预期也不太乐不雅，公司瞻望二季度录用量为2.1-2.2万台。探究到小鹏的月销量依然规复到了7000台，按照这一预期，小鹏5-6月的销量应该很难有什么冲突性的增长。
02 深陷价钱战中心
小鹏的惨，最平直的原因即是深陷价钱战的中心。
纪念这场价钱战，可以发现各大车企受到的影响历程并不疏通，比如理念念就压根莫得参与价钱战。10万级别的阛阓里，埃安等品牌左迁幅度不大，个别车型致使在加价。而战火最烈，亦然降价最狠的区间，即是小鹏场所20万隔壁的阛阓。
价钱战本即是由这里发起的。本年1月特斯拉文书大降价后，Model 3的起售价来到了22.99万，与小鹏P7来到了团结水平。定位最接近的问界和小鹏最先跟牌，小鹏P7的起价平直降了三万元，链接保合手了比Model 3低廉2-3万的售价。
但比价钱，小鹏比得过传统车企吗？
卷价钱上比亚迪很少会输。本年3月，比亚迪对汉和海豹两个车系都进行了2-4万元傍边的降价，多样复杂的优惠事后，两款车的售价照旧低于小鹏P7。在冠军版推出后，比亚迪的价钱上风更大了。新发布的比亚迪汉DMI冠军版进行了降价减配，低廉了2.8万元，起售价来到了20万以内。与小鹏竞争更平直的海豹冠军版起售价来到了18.98万元。
另一个价钱战玩家是长安深蓝。本年3月，深蓝SL03进行了一次2-4万元的大降价，降价后纯电版块起售价来到了17万，增程版块的起价致使来到了15万——照旧和小鹏P5的价钱接近。
深蓝对小鹏的冲击是稠密的，两款车都是颜值型轿跑，固然深蓝的智能化竖立不如小鹏，但只消价钱到位，这些不及清楚都可以被淡薄。最近几个月份，深蓝销量炫夸，深蓝的销量于旧年下半年起势，简直与小鹏销量的下滑时候皆备一致。
可以看到，在蓝本售价在30万傍边的B级纯电轿车阛阓，20万以下的起售价基本成了标配。除此除外，一季度还有把B级车卖到A级车价位的东风等燃油车企。
当别东说念主把B级车的价钱压到了十几万，小鹏P5，一款快20万的A级车天然就没啥生计空间了。
本年1月，小鹏P5官方价钱体系调遣，直降两万，起售价来到了15万级别。不外比起比亚迪秦、埃安这些畅销款，售价照旧偏高，销量也合手续低迷，最眉月销量还不到2000台。
小鹏能够到手，离不开相对特斯拉的性价比上风，但如今传统车企一个比一个能卷，小鹏在价钱上反倒成了偏贵的一个。小鹏P7i也不算太弱，最新的录用量杰出了4000台，但照旧被比亚迪和特斯拉拉开，第二梯队里也集结过期深蓝的销量。
新势力本就钱少东说念主少辅导少，制变本钱和销售本钱都不具备上风，小鹏敬重智能驾驶，较高的竖立也让售价居高不下。让小鹏和传统车企卷价钱，本即是简直不行能完成的任务。
03 小鹏还要和传统车企卷吗？
小鹏最初的定位很像是小众车企，当先的自动驾驶时间、科技感的外不雅，这些特色，很难让它成为畅销的内行车品牌，但却能够眩惑一批狂热的粉丝。
但智能驾驶成就了小鹏，也成为小鹏的镣铐。
为了保管高竖立，小鹏的车通常不具备性价比上风。然则今天的阛阓依然证实，性价比远远比智能驾驶愈加垂危，降配降价的比亚迪相称畅销，“更智能”的小鹏却卖不动。
至极是在价钱战之后，小鹏被拖入降价的泥潭，然则即便降价，每一款产物照旧比竞争敌手贵了一些，销量不趋奉的同期，利润还被价钱战拖垮。
如今的小鹏照旧莫得放下自动驾驶的坚合手。
在传统车企起售价越来越低的同期，小鹏反治其身，新款的小鹏P7i莫得加价，但平直砍掉了低竖立车型，让起售价来到了24.99万元，比竞对的起售价贵了一个级别。据传言这是新总裁王凤英的手笔，她入职后推迟了P7i的发布，对SKU进行了精简。
精简SKU莫得让P7i成为爆款，但王凤英的这一作念法却代表着小鹏一种新的尝试办法：吊销与比亚迪们拼价钱，效能智能驾驶，记忆小众品牌的定位。
小众品牌的销量无法和内行品牌匹敌，但独到的上风能够保证阛阓上有我方的生计空间。燃油车期间的典型代表是，固然销量远远不敌BBA，但靠着“安全”这一独到的秀美，沃尔沃一直能活下来。
而小鹏也具备这样的特色，其高性能+智能化+科技感颜值依然真切东说念主心。小鹏的盲订订单能杰出2万，证实小鹏领有极为诚笃的粉丝群体，有契机像沃尔沃相通领有我方的一派细分阛阓。
不外从小鹏我方的动作来看，他们清楚不念念作念一家小众车企。在被价钱战打得节节溃退后，小鹏似乎莫得辞让，反倒在扩大战场。
在功绩会上，小鹏文书了新一代的扶摇架构，该架构的能够灵验进步研发收尾和镌汰本钱。小鹏方面默示，当今小鹏在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价钱区间和不同类型。其中依然显露的，是一款纯电MPV，这款车将在本年第四季度推出。
何小鹏显露，到2025年，的产物矩阵中将有10款车型，主力价钱聚焦于20万-30万元。而小鹏当今惟一4款车型，算上新发布的G6和功绩会上显露的MPV，意味着小鹏在将来两年至少还会发布5款新车，探究到老车型可能会退场，骨子小鹏有可能发布更多新车，加快卷入内行阛阓。
10款车是传统车企的竖立，手脚一家新势力，至极是当今为止只作念过P7一款到手车型的小鹏来说，这样的步子迈得有些大。
同期，何小鹏定下的这些方案看起来也有点高：四季度月录用量达到2万台，现款流转正。要知说念，月销两万是小鹏巅峰期都难以达到的销量。
何小鹏的饼，画得可能有些大了。但至少从坚合手作念我方，不盲目跟风这小数来看，小鹏依然是一家值得被贵重与被尊重的汽车企业。希望它仅仅需要更多一些时候，去找到活下去的更好景象。